В России готовится пакет мер, который существенно ограничит возможность работы для крупнейших мировых контейнерных линий. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на проект президентского указа, новые правила практически полностью закрывают доступ на рынок для перевозчиков, связанных с «недружественными» странами, и вводят жесткие требования для остальных, пишет портал Trans.ru.
Кому доступ на рынок может быть закрыт
Проект документа предусматривает прямой запрет на работу в России для компаний, имеющих отношение к десяти крупнейшим мировым контейнерным линиям:
- Maersk (Дания),
- CMA CGM (Франция),
- Hapag-Lloyd, BREB (Германия),
- Samskip (Нидерланды),
- OOCL (Гонконг),
- X-Press Container Line (UK) Limited (Великобритания),
- KMTC, HMM (Южная Корея),
- ONE (Япония).
Эти перевозчики не смогут осуществлять регулярные морские контейнерные перевозки с заходом в российские порты в принципе.
Условия для допуска других иностранных операторов
Для судовладельцев, перевозчиков и операторов из «недружественных» стран, не входящих в «десятку», доступ возможен, но при соблюдении сразу нескольких строгих требований:
- Регистрация в России. Компания должна быть зарегистрирована по российскому законодательству, а доля конечного российского владельца — превышать 50%.
- Приоритет для подсанкционных грузов. Оператор обязан согласиться в приоритетном порядке перевозить грузы, находящиеся под санкциями, а также грузы санкционных отправителей и получателей.
- Страхование в РФ. Страхование судна и ответственности судовладельца должно осуществляться российскими страховщиками или проходить перестрахование в России.
- Подсудность российским судам. Все корпоративные споры должны рассматриваться в России, если этого пожелает истец.
- Перевозка только собственными судами. Оператор обязан использовать на всем маршруте суда, находящиеся в его непосредственной собственности, без привлечения фидерных линий и партнерских сервисов.
Участники рынка называют предложенные меры крайне жесткими и предупреждают о возможных последствиях: загрузка контейнерных терминалов может снизиться на 40–60%. Особые сложности вызывает требование использовать только собственные суда, поскольку большинство операторов работают на привлеченном или зафрахтованном флоте. Кроме того, согласие на перевозку подсанкционных грузов ставит под удар деятельность перевозчиков в других странах. В связи с этим представители отрасли уже высказываются за смягчение проекта, в частности за возможность использования чартерного флота и снижение порога российского участия.