В начале октября текущего года Ассоциация «АвтоГрузЭкс» и Минтранс РФ обсудили ряд проблем, связанных с работой автоматизированных пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), а также повышение утильсбора. В частности Президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов рассказал об очевидных проблемах в работе АПВГК и заявил, что каждый год транспортные компании теряют сотни тысяч рублей при выплате необоснованных штрафов за превышение весогабаритных параметров транспортных средств. Это происходит по большей части из-за некорректной работы информационных табло.
О сбоях в работе АПВГК и путях решения
Часто возникают ситуации, когда перевозчики получают уведомления о перегрузке транспортного средства уже после завершения перевозки, а это в свою очередь затрудняет документальное подтверждение исправности измерений по факту.
Кроме того, погрешности этих самых измерений также приводят к неправильным расчетам. Так, фактический вес авто может отличаться от данных автоматизированной системы на 5-10%. В результате это приводит к ошибочному определению нагрузки на ось машины и, как следствие, к необоснованным штрафам за превышение весогабаритных параметров.
Тем временем Антон Козлов, заместитель директора Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта РФ, сообщил о внесении изменений в ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в части весогабаритного контроля транспортных средств на автодорогах.
«Будет предусмотрено в рамках законопроекта проводить информирование с помощью личного кабинета. Результаты всех измерений в режиме реального времени будут отображаться в личном кабинете. Всю это информацию может получать не только водитель ТС, но и собственник бизнеса, диспетчер или руководитель», – прокомментировал представитель Минтранса РФ.
Кроме того, по его словам, планируют ввести режим самодиагностики, а также предлагается внедрить механизм использования эталонного автомобиля, допускается возможность подключения к работе частных стационарных весов. Главная цель законопроекта: обеспечить сплошную цифровизацию всего процесса грузоперевозок и исключить неправомерное подключения к системе.
Вадим Филатов поддержал такого рода изменения и подчеркнул важность «ускоренными темпами запустить данную систему и одновременно с этим выработать единый механизм мониторинга и контроля за состоянием автоматизированных пунктов контроля». На этом о проблемах в работе АПВГК обсуждения были закончены.
О повышение утильсбора
Согласно Постановлению Правительства РФ с 1 октября 2024 года утилизационный сбор проиндексируют сразу на 70−85%, а далее будут повышать его каждый год на 10−20% вплоть до 2030 года. При этом размер индексации для легковых авто будет зависеть от объема двигателя, а для грузовых машин – от возраста и массы. Так, для седельных тягачей массой 12-20 тонн коэффициент утильсбора увеличится до более чем 18%, что в реальном эквиваленте составит почти 2,5 млн рублей.
Увеличение затрат на покупку иностранных грузовиков заставит многие компании отказаться от обновления и расширения автопарков, поскольку техники российских производителей по-прежнему недостаточно на рынке. Поэтому одна из главных задач – ускорить локализацию отечественного производства.
В ближайшее время «АвтоГрузЭкс» разработает и направит в регулирующие органы предложения с мерами, которые позволят минимизировать рост расходов компаний на приобретение грузовой техники.